स्पार्क इग्निशन और संपीड़न इग्निशन के बीच अंतर

स्पार्क इग्निशन बनाम संपीड़न इग्निशन | संपीड़न इग्निशन इंजन (सीआई इंजन) बनाम स्पार्क इग्निशन इंजन (एसआई इंजन)

स्पार्क और संपीड़न इग्निशन पूरी तरह से अलग-अलग मैकेनिकल प्रौद्योगिकियां हैं जो इंजनों में उपयोग की जाती हैं। स्पार्क इग्निशन टेक्नोलॉजी का उपयोग करने वाले इंजन को स्पार्क इग्निशन इंजन (एसआई इंजन) कहा जाता है, और दूसरों को संपीड़न इग्निशन इंजन (सीआई इंजन) के रूप में जाना जाता है। इग्निशन के इन दो विधियों का इस्तेमाल उनके दहन स्ट्रोक में इंजन में किया जाता है। ईंधन को प्रज्वलित करने और थर्मल ऊर्जा प्राप्त करने के लिए, प्रज्वलन की जगह लेनी चाहिए। एसआई टेक्नोलॉजी में, इलेक्ट्रिक स्पार्क का उपयोग इग्निशन को ठीक से मिश्रित एयर ईंधन मिश्रण में प्रदान करने के लिए किया जाता है, लेकिन सीआई टेक्नोलॉजी में, हवा को उच्च तापमान में संकुचित किया जाता है और यह उच्च तापमान इग्निशन के कारण होता है

स्पार्क इग्निशन

मुख्य रूप से स्पार्क इग्निशन का प्रयोग इंजनों में किया जाता है जो ओटो चक्र पर काम करते हैं एसआई इंजन में उपयोग किया जाने वाला ईंधन पेट्रोल है क्योंकि पेट्रोल अत्यधिक अस्थिर है, यह आसानी से थोड़ा स्पार्क द्वारा जलाया जाता है अर्थात्; अधिक अस्थिरता कम इग्निशन तापमान का मतलब है। जिससे कि स्पार्क इग्निशन टेक्नोलॉजी अरमेटिक्स को ज्यादातर ईंधन के रूप में पसंद किया जाता है, क्योंकि वे अल्केन्स से ज्यादा अस्थिर हैं और निम्न तापमान पर जला सकते हैं। इसके अतिरिक्त, जब आप किसी इंजन के लिए एसआई टेक्नोलॉजी का उपयोग करते हैं, तो आवश्यक ईंधन की उच्च अस्थिरता के कारण आवश्यक संपीड़न अनुपात कम (लगभग 9: 1) होगा इसी समय, इग्निशन के बाद एसआई टेक्नोलॉजी तुलनात्मक रूप से कम धुएं का उत्पादन करती है। एसआई इंजन आकार में छोटा है, क्योंकि यह एक बड़ा दहन कक्ष नहीं चाहता है हालांकि, एसआई तकनीक तुलनात्मक रूप से खतरनाक है क्योंकि कॉम्प्रेसींग द्वारा वायु-ईंधन मिश्रण दहन कक्ष को भेजा जाता है। उस मामले में, अगर स्पार्क इग्निशन से पहले तापमान फ्लैश पॉइंट (इग्निशन तापमान) तक पहुंच जाता है, तो इसका परिणाम विस्फोट में हो सकता है। क्योंकि, चिंगारी के बाद तापमान में वृद्धि होगी।

संपीड़न इग्निशन

एसआई प्रौद्योगिकी के विपरीत, संपीड़न इग्निशन में, यह स्पार्क प्लग का उपयोग नहीं करता है इग्निशन के लिए हवा को संपीड़ित करने के कारण उच्च तापमान पर्याप्त है। सीआई इंजन डीजल चक्र पर काम करते हैं डीजल का इस्तेमाल करने वाला ईंधन डीजल है डीजल में कम आत्म-प्रज्वलन की प्रवृत्ति है, क्योंकि यह कम अस्थिर है ताकि सीआई प्रौद्योगिकी में, तुलनात्मक रूप से बड़ा संपीड़न अनुपात इंजन द्वारा (लगभग 20: 1) प्राप्त किया जाएगा, और जाहिरा तौर पर, सीआई इंजनों में अधिक कुशलता है। सीआई में क्या होता है कि हवा पहले से ही संपीड़ित होने के बाद सिलेंडर में दबाव में इंजेक्शन लगाया जाता है। तब संपीड़न के कारण तापमान में वृद्धि के कारण इग्निशन का स्थान ले जाएगा। हालांकि, सीआई प्रौद्योगिकी में बुरी चीज यह है कि ईंधन पूरी तरह से जला नहीं है।इसलिए, निकास गैस में कुछ अपरिवर्तनीय हाइड्रोकार्बन शामिल होंगे इसी समय, सीआई ऑपरेशन में, संपीड़न प्रक्रिया के कारण तुलनात्मक रूप से अधिक शोर का उत्पादन किया जाएगा।

स्पार्क इग्निशन और कॉम्प्रेशन इग्निशन के बीच अंतर क्या है? • • स्पार्क इग्निशन ईंधन के रूप में पेट्रोल का उपयोग करता है, लेकिन संपीड़न इग्निशन डीजल का उपयोग करता है • सीटी ओटो चक्र पर काम करता है जबकि सीआई डीजल चक्र पर काम करता है। • पेट्रोलियम इंजन में एसआई का उपयोग किया जाता है जबकि सीआई का उपयोग डीजल इंजन में किया जाता है। • सीआई एसआई से ज्यादा कुशल है • सीआई एसआई की तुलना में अधिक शोर पैदा करता है जब यह काम करता है • सीआई एसआई इंजन की तुलना में इंजन के निकास स्ट्रोक पर अधिक हाइड्रोकार्बन पैदा करता है। • एसआई इंजन में एक स्पार्क प्लग है, लेकिन सीआई में एक नहीं है • एसआई वायु-ईंधन मिश्रण दहन कक्ष में प्रवेश करती है, लेकिन सीआई, वायु और ईंधन में दहन कक्ष में अलग-अलग प्रवेश होता है। सीआई में एसआई की तुलना में उच्च संकुचन अनुपात • सीआई से पूर्व विस्फोट के कारण एसआई अधिक हानिकारक है