दो और चार स्ट्रोक के बीच का अंतर

दो बनाम चार स्ट्रोक

आंतरिक दहन (आईसी) इंजन को दो और चार स्ट्रोक इंजन के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। दोनों के बीच अंतर एक बार दहन चक्र को पूरा करने के लिए सिलेंडर में पिस्टन ऊपर और नीचे जाता है, जिसे ओटो साइकिल (हवा, ईंधन मिक्सर के चूसो, निचोड़, बैंग और उड़ा) के रूप में नामित किया गया है। दो स्ट्रोक इंजन में, एक ऊपर और नीचे स्ट्रोक होता है, जबकि चार स्ट्रोक में यह दो-दो होते हैं, जो अपने दहन चक्र में कुल चार स्ट्रोक देते हैं।

दो स्ट्रोक

दो स्ट्रोक इंजन के दो स्ट्रोक को संपीड़न स्ट्रोक और वापसी स्ट्रोक के रूप में नामित किया गया है। संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, चूसा हुआ वायु-ईंधन-तेल मिश्रण (पेट्रोल इंजन के साथ) या वायु (डीजल इंजन के साथ) का संपीड़न संकुचित होता है और फिर ईंधन के विस्फोट के बाद होता है। वापसी स्ट्रोक में, पिस्टन स्लॉट के साथ गठित बीतने के उपयोग से बायपास बंदरगाह के माध्यम से बाहर निकाला जाता है और साथ ही साथ सिलेंडर में एक नया मिश्रण लगाया जाता है।

दहन चक्र को पूरा करने के लिए केवल दो स्ट्रोक की उपस्थिति और वायलेट की अनुपस्थिति को चूषण और ईंधन मिश्रण के नियंत्रण में रखने के लिए एक सरल इंजन निर्माण होता है। इसलिए, निर्माण करने के लिए यह आसान और कम महंगा है। क्रैंकशाफ्ट की हर क्रांति के लिए एक स्ट्रोक भी है, जो एक ही आकार के साथ चार स्ट्रोक इंजन की दो बार शक्ति का उत्पादन करती है। किसी दिए गए बिजली के इंजन के छोटे आकार में चैन आरी, लॉन मूवर्स, मोटर बाइक और बड़े, उच्च शक्ति समुद्री जहाजों और इलेक्ट्रिक-डीजल ट्रेनों आदि जैसे अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला दी गई है।

दो स्ट्रोक इंजन के सरल निर्माण के साथ, इसमें एक अलग स्नेहन प्रणाली नहीं होती है इसलिए, इसके स्पेयर पार्ट्स चार स्ट्रोक की तुलना में बहुत तेजी से पहन सकते हैं। ईंधन और इसके दहन के लिए तेल के अलावा दो स्ट्रोक इंजन बहुत अधिक प्रदूषण पैदा करता है।

चार स्ट्रोक

चार स्ट्रोक इंजनों में, एक संपीड़न और एक निकास स्ट्रोक है, और इसके बाद दहन चक्र को पूरा करने के लिए वापसी स्ट्रोक द्वारा पीछा किया जाता है। संपीड़न स्ट्रोक ईंधन मिश्रण को संपीड़ित करता है, और टीडीसी (शीर्ष मरे हुए केंद्र) पर, दहन होता है। पिस्टन बिजली के साथ वापस आती है और फिर से आगे बढ़ने लगती है। इस दूसरे ऊपरी आंदोलन (निकास स्ट्रोक) के दौरान निकास वाल्व खुले हो जाता है और सिलेंडर से जला ईंधन को निकाला जाता है। इंजन के अगले वापसी स्ट्रोक के दौरान निकास वाल्व बंद हो गया और सेवन वाल्व खुला, मिश्रण सिलेंडर में चूसा है।

इस दहन प्रणाली के साथ, चार स्ट्रोक इंजन के पास वाल्वों को नियंत्रित करने और उचित स्नेहन तंत्र को नियंत्रित करने के लिए एक अलग तंत्र होना चाहिए। यह क्रैंकशाफ्ट के दो क्रांतियों के लिए एक शक्ति स्ट्रोक भी पैदा करता है। इसलिए, दी गई शक्ति के लिए, दो स्ट्रोक इंजनों की तुलना में इंजन का निर्माण महंगा है।

दो स्ट्रोक इंजनों की तुलना में चार स्ट्रोक इंजनों में बहुत अधिक संपीड़न अनुपात हो सकते हैं, और इस प्रकार, अधिक ईंधन कुशल इसका मतलब है, चार स्ट्रोक इंजन ईंधन के एक गैलन प्रति अधिक लाभ कर सकते हैं। एक दहन चक्र को पूरा करने के लिए चार स्ट्रोक इंजन का सहज संचालन देते हैं। ईंधन के साथ कोई तेल नहीं जोड़ना पर्यावरण के बहुत अधिक स्वच्छ निकास और कम प्रदूषण देता है।

दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक के बीच अंतर

इंजन में एक दहन चक्र को पूरा करने के लिए उपलब्ध स्ट्रोक की संख्या इसे दो या चार स्ट्रोक इंजन के रूप में अलग करती है।

"आंतरिक दहन" के रूप में दो इंजनों की मुख्य समानता के साथ, उनके निर्माण के साथ ही दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक होने के कारण इसके फायदे और नुकसान में अलग-अलग अंतर हैं। दो स्ट्रोक इंजन का मुख्य लाभ उच्च चक्र (इंजन) दक्षता के साथ कम खर्चीला, सरल निर्माण होता है। हालांकि, चार स्ट्रोक इंजन की तुलना में ईंधन दक्षता थोड़ा कम है।

जबकि चार स्ट्रोक इंजन कठपुतली वाल्व और स्नेहन के लिए एक अलग तंत्र के साथ इसके निर्माण में जटिल है, यह उच्च ईंधन दक्षता के साथ एक चिकनी, कम प्रदूषित संचालन देता है। चार स्ट्रोक इंजन के उपरोक्त लाभ और इंजनों के लंबे समय तक चलने से ऑटोमोबाइल में उनके उपयोग को आकर्षित किया गया है।