कार्बोरेटर बनाम ईंधन इंजेक्शन

कार्बोरेटर बनाम ईंधन इंजेक्शन

एक आंतरिक दहन में इंजन, ईंधन हवा के मिश्रण का ईंधन-हवा का अनुपात इंजन के प्रदर्शन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, क्योंकि यह इंजन के पावर आउटपुट को सीधे नियंत्रित करता है।

कार्बरेक्टर और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन सिस्टम इंजन को दिए जाने वाले ईंधन वायु मिश्रण को उचित अनुपात के साथ ईंधन और हवा के मिश्रण के लिए इस्तेमाल किया जाता है। कार्बोरेटर पहली बार 1 9वीं सदी के अंत में शुरू किया गया था और ईंधन इंजेक्शन के तरीकों को 1920 के आसपास के क्षेत्र में आया था। हालांकि, 1 9 80 के बाद ही यह है कि ईंधन इंजेक्शन सिस्टम इंजन डिजाइन में कार्बोरेटर को पूरी तरह से पीछे कर चुकी है।

कार्बोरेटर के बारे में अधिक

कार्बरेक्टर एक यांत्रिक उपकरण है जो कि किसी भी प्रकार के आंतरिक दहन इंजन में ईंधन वायु मिश्रण को नियंत्रित करता है। जब इसे पहली बार विकसित किया गया था, यह एक सरल डिजाइन था और लगभग एक सदी के लिए ईंधन नियंत्रण इकाई के रूप में काम किया।

कार्बरेक्टरों के तंत्र में हवा का सेवन के एक संकीर्ण भाग में वेंचुरी प्रभाव होता है, जहां वायु प्रवाह में दबाव बढ़ने से हवा के प्रवाह में दबाव कम हो जाता है। इस खंड में, एक छोटे से खोलने के माध्यम से एक आपूर्ति कंटेनर से ईंधन को चूसा जाता है, और कंटेनर एक फ्लोट वाल्व तंत्र द्वारा नियंत्रित प्रवाह के साथ मुख्य ईंधन टैंक से जुड़ा हुआ है। हवा का सेवन (मात्रा प्रवाह दर) मूल रूप से एक तितली वाल्व द्वारा नियंत्रित है और इंजन के थ्रॉटलिंग तंत्र के रूप में कार्य करता है। जब वायु प्रवाह की उच्च दर मौजूद होती है, तो दहन में अधिक शक्ति देने के लिए अधिक ईंधन को चूसा जाता है, और निम्न प्रवाह दर पर यह विपरीत है इसलिए इस तंत्र का उपयोग दहन के लिए उपलब्ध ईंधन मिश्रण को मूल रूप से भूख से या समृद्ध करके, इंजन के पावर आउटपुट को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। इसके अलावा, निष्क्रिय इंजन की स्थिति शुरू करने के लिए तंत्र भी प्रदान किए जाते हैं।

कार्बरेक्टर्स का उपयोग लंबे समय से किया गया है क्योंकि उन्हें पुनर्निर्माण और परिवर्तन करने में आसानी होती है इसके अलावा, यदि इंजन पूरी तरह से सत्ता के लिए उन्मुख है, तो कार्बोरेटर विकल्प है क्योंकि यह टैंक से खींचा गए ईंधन की मात्रा के लिए कोई सीमा नहीं प्रदान करता है।

अपनी सरल डिजाइन और लंबी सेवा रिकॉर्ड के बावजूद, कार्बोरेटर्स की कार्यक्षमता, चरम और महत्वपूर्ण परिस्थितियों में प्रदर्शन के मामले में बड़ी कमियां हैं। उत्सर्जन की उच्च दर, कम ईंधन अर्थव्यवस्था, और सिस्टम की जटिलता को प्रणाली को ठीक करने के लिए अनुभव की आवश्यकता होती है।विमान के इंजनों में, उड़ान संचालन के दौरान उच्च त्वरण कार्बोरेटर के यांत्रिक डिज़ाइन के कारण, इंजन में ईंधन की खपत का कारण हो सकता है।

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ईंधन इंजेक्शन के बारे में अधिक

ईंधन इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग कार्बोरेटर के नुकसान के समाधान के रूप में किया जाता है और आंतरिक दहन इंजनों में सबसे प्रमुख प्रकार की ईंधन वितरण प्रणाली बन गई है।

ईंधन इंजेक्शन तंत्र की डिजाइन बेहद सरल है, लेकिन कई हिस्सों में शामिल है, जो बहुत अंतर से परस्पर निर्भर हैं। एक संवेदक के इनपुट या थ्रॉटल से जुड़े एक समान तंत्र के इनपुट द्वारा नियंत्रित वाल्व और एयरफ्लो इंजन पर वायु प्रवाह में दबावयुक्त ईंधन की अनुमति देता है।

आजकल सबसे आम प्रकार की ईंधन इंजेक्शन विधि इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (ईएफआई) है, जो इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू), कई सेंसर और ईंधन सुई लगानेवाला इकाई से जुड़े बंद पाश नियंत्रण चक्र का उपयोग करती है। संवेदक से आदानों के आधार पर, इंजिन नियंत्रण इकाई इंजेक्टर का काम करता है।

कार्बोरेटर्स के ऊपर ईंधन इंजेक्टर के कई फायदे हैं ईंधन की खपत को इंजन के प्रदर्शन के अनुरूप अनुकूलित किया जा सकता है, इसलिए दक्षता में वृद्धि करना और उत्सर्जन को कम करना। यह इंजन को विभिन्न ईंधन के साथ करने की अनुमति भी दे सकता है, और चालक के परिप्रेक्ष्य से ऑपरेशन सरल और तेज है ईएफआई की पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक प्रकृति ने समस्याओं को निदान करने के लिए ईसीयू को निदान डिवाइस या कंप्यूटर से जोड़ने का निदान किया है ईएफआई बहुत विश्वसनीय है, और रखरखाव लागत भी कम है

कार्बरेक्टर और ईंधन इंजेक्शन के बीच अंतर क्या है?

• कार्बरेक्टर पूरी तरह से मैकेनिकल डिवाइस हैं, लेकिन ईंधन इंजेक्शन या तो यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक हो सकते हैं हालांकि, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (ईएफआई) सबसे अधिक इस्तेमाल किया गया है।

• कार्बरेक्टर बहुत जटिल हैं, और रखरखाव और ट्यूनिंग के लिए विशिष्ट अनुभव आवश्यक है, लेकिन ईंधन इंजेक्शन तंत्र सरल हैं।

• कार्बोरेटर इंजन की लागत EFI इंजन से कम है

• ईएफआई सिस्टम से उत्सर्जन एक कार्बोरेटर इंजन के मुकाबले बहुत कम है