टर्बोफान बनाम टर्बोप्रॉप

टर्बोफैन बनाम टर्बोप्रॉप

टर्बोजेट इंजनों के प्रदर्शन में नुकसान को दूर करने के लिए, कुशलता और शोर जैसे सबसोनिक गति पर उन्नत करने के लिए, टर्बोजेट इंजन के आधार पर उन्नत वेरिएंट बनाए गए थे। टर्बोफैन्स को 1 9 40 के दशक में विकसित किया गया था, लेकिन 1 9 60 तक कम दक्षता के कारण इसका इस्तेमाल नहीं हुआ, जब रोल्स-रॉयस आरबी 80 कॉनवे पहली उत्पादन टर्बोफैन इंजन बन गया।

टर्बोप्रॉप इंजन टर्बोजेट इंजन पर बने एक अन्य संस्करण हैं, और एक प्रोपेलर चलाने के लिए शाफ्ट काम का निर्माण करने के लिए टरबाइन का उपयोग करते हैं। वे शुरुआती उत्परिवर्तित इंजन प्रणोदन और नए गैस टरबाइन संचालित प्रणोदन के एक संकर हैं। इसके अलावा, टर्बोप्रॉप इंजन को टरबोस्फाफ्ट इंजन के रूप में देखा जा सकता है, जो प्रोपेलर को एक कमी गियर तंत्र के माध्यम से शाफ्ट से जुड़ा हुआ है।

टर्बोफैन इंजन के बारे में अधिक

टर्बोफैन इंजन टर्बोजेट इंजन का एक उन्नत संस्करण है, जहां शाफ्ट काम का उपयोग पंखे को बड़ी मात्रा में हवा में ले जाने के लिए, संपीड़ित करने के लिए और निकास के माध्यम से प्रत्यक्ष रूप से करने के लिए किया जाता है, जिससे जोर उत्पन्न होता है। हवा का सेवन का हिस्सा कोर में जेट इंजन को चलाने के लिए उपयोग किया जाता है, जबकि दूसरे हिस्से को कम्प्रेसर की एक श्रृंखला के माध्यम से अलग से निर्देशित किया जाता है और दहन से गुजर किए बिना नोजल के माध्यम से निर्देशित किया जाता है। इस सरल तंत्र की वजह से टर्बोफैन इंजन कम शोर और अधिक जोर दे रहे हैं

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उच्च बायपास इंजन

हवा का बायपास अनुपात जन-प्रवाह के लिए दहन से गुजर बिना इंजन कोर को बायपास करता है, जो एक प्रशंसक डिस्क के माध्यम से तैयार की गई हवा की जन प्रवाह दरों के बीच अनुपात के रूप में परिभाषित है प्रशंसक ड्राइव करने और जोर देने के लिए यांत्रिक ऊर्जा का उत्पादन करने के लिए, दहन में शामिल इंजन कोर से गुजरने की दर

एक उच्च बाईपास डिज़ाइन में, बाईपास प्रवाह से अधिकतर बल विकसित किया गया है, और कम बाईपास में, यह इंजन के कोर के माध्यम से प्रवाह से है उच्च बायपास इंजन आमतौर पर उनके कम शोर और ईंधन दक्षता के लिए व्यावसायिक अनुप्रयोगों के लिए उपयोग किए जाते हैं, और कम बाईपास इंजन का उपयोग किया जाता है जहां अधिक शक्ति वजन अनुपात की आवश्यकता होती है, जैसे सैन्य लड़ाकू विमान

टर्बोप्रॉप इंजन के बारे में अधिक

टर्बोप्रॉप इंजन टर्बोजेट इंजन का एक उन्नत संस्करण है, जहां शाफ्ट का काम टरबाइन शाफ्ट से जुड़ा कमी गियर तंत्र के माध्यम से प्रोपेलर चलाने के लिए किया जाता है जेट इंजन के इस रूप में, प्रोपेलर रिएक्शन द्वारा बहुसंख्यक जोर उत्पन्न होता है और निकास उपयोगी ऊर्जा की एक नगण्य राशि उत्पन्न करता है; इसलिए ज्यादातर जोर के लिए उपयोग नहीं किया गया।

टर्बोप्रॉप इंजनों के प्रणोदक आमतौर पर एक निरंतर गति (चर पिच) प्रकार होते हैं, बड़े प्रवाहित विमान इंजनों में प्रयुक्त प्रणोदक के समान।जबकि अधिकांश आधुनिक टर्बोजेट और टर्बोफैन इंजन अक्षीय प्रवाह कंप्रेशर्स का उपयोग करते हैं, टर्बोप्रॉप इंजन आमतौर पर केन्द्रापसारक संपीड़न के कम से कम एक चरण होते हैं।

अपवाहक विमान की गति में बढ़ोतरी के रूप में दक्षता खो देते हैं, लेकिन 725 किमी / घंटे के नीचे उड़ान की गति में बहुत ही कुशल हैं। इसलिए टर्बोप्रॉप का उपयोग सामान्य तौर पर हाई-स्पीड एयरक्राफ्ट पर नहीं किया जाता है और इसका उपयोग छोटे सबसोनिक विमानों के लिए किया जाता है। कुछ अपवाद मौजूद हैं, जैसे एयरबस ए 400 एम और लॉकहेड मार्टिन सी -130, जो बड़े सैन्य मालवाहक हैं और टर्बोप्रॉप का इस्तेमाल इन विमानों के उच्च-प्रदर्शन लघु-टेकऑफ़ और लैंडिंग आवश्यकताओं के लिए किया जाता है।

टर्बोफैन और टर्बोप्रॉप इंजन के बीच क्या अंतर है?

टर्बोफैन इंजन में, एक गैस टरबाइन इंजन का उपयोग पैन चलाने के लिए किया जाता है जबकि टर्बोप्रॉप में इसे प्रोपेलर चलाने के लिए उपयोग किया जाता है

टर्बोफ़ान इंजन में, उत्पन्न बाईपास प्रवाह और गैस टरबाइन निकास का एक संयोजन है, जबकि टर्बोप्रॉप प्रोपेलर द्वारा लगभग पूरी तरह से जोर देते हैं।

• टूर्फ़ोफ़्स सुपरसोनिक और ट्रांसोनिक दोनों उड़ानों में अच्छी दक्षता के साथ प्रदर्शन करते हैं, लेकिन एक टर्बोप्रॉप का उपयोग केवल सबसोनिक उड़ान में किया जा सकता है।

आरेख स्रोत:

// en विकिपीडिया। संगठन / विकी / फ़ाइल: टर्बोप्रॉप_ऑपरेशन-एन svg

// एन। विकिपीडिया। संगठन / विकी / फ़ाइल: टर्बोफैन_ऑपरेशन svg