भाप इंजन और स्टीम टर्बाइन के बीच का अंतर

भाप इंजन बनाम स्टीम टर्बाइन जबकि, भाप इंजन और भाप टरबाइन बड़े अव्यवस्था का उपयोग करते हैं शक्ति के लिए भाप के वाष्पीकरण की गर्मी, मुख्य अंतर पावर चक्रों की अधिकतम प्रति क्रांति है जो दोनों ही प्रदान कर सकते हैं। प्रति मिनट चक्र की संख्या के लिए एक सीमा होती है जो एक स्टीम चालित रिसीपोकेटिंग पिस्टन प्रदान कर सकता है, जो कि इसके डिजाइन में निहित है।

लोकोमोटिव में स्टीम इंजन, सामान्य रूप से दोगुने अभिनय पिस्टन हैं जो दोनों चेहरे पर संचित स्टीम के साथ वैकल्पिक रूप से पिस्टन एक क्रॉस सिर के साथ जुड़ी पिस्टन रॉड के साथ समर्थित है। क्रॉस हेड वाल्व कंट्रोल रॉड से जुड़ा हुआ जुड़ा हुआ है। वाल्व भाप की आपूर्ति के लिए है, साथ ही, इस्तेमाल की गई भाप के थकावट के लिए। उत्परिवर्तित पिस्टन के साथ उत्पन्न इंजन की शक्ति को रोटरी मोशन में बदल दिया जाता है और ड्राइव रॉड्स और पहिया ड्राइव करने वाली युग्मन छड़ को स्थानांतरित किया जाता है।

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टर्बाइनों में, वांस के साथ रोटरी आंदोलन देने के लिए स्टील्स के साथ वैन्स डिजाइन होते हैं। तीन प्रमुख तकनीकी प्रगतिओं की पहचान करना संभव है, जो स्टीम टर्बाइनों को भाप इंजनों के लिए अधिक कुशल बनाता है। वे वाष्प प्रवाह दिशा, टरबाइन वैन के निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले इस्पात के गुणों और "सुपरक्रिटिकल स्टीम" उत्पादन करने की विधि हैं।

परिधीय प्रवाह की पुरानी तकनीक की तुलना में भाप प्रवाह की दिशा और प्रवाह पैटर्न के लिए आधुनिक तकनीक का उपयोग अधिक परिष्कृत है। एक कोण पर ब्लेड के साथ सीधे वाष्प की शुरूआत जो थोड़ा या लगभग कोई भी प्रतिरोधी नहीं पैदा करती है, वह टरबाइन ब्लेड के रोटरी आंदोलन को भाप की अधिकतम ऊर्जा देता है।

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सुपर स्टीरिटिकल स्टीम को सामान्य भाप पर दबाव डालने से उत्पन्न होता है, जैसे कि वाष्प के पानी के अणुओं को एक बिंदु के लिए मजबूर किया जाता है कि यह गैस के गुणों को बनाए रखते हुए फिर से तरल की तरह अधिक हो जाता है; यह सामान्य गर्म स्टीम की तुलना में उत्कृष्ट ऊर्जा दक्षता है

इन दो तकनीकी प्रगतिओं को वैन बनाने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले स्टील्स के उपयोग के माध्यम से महसूस किया गया। इसलिए, टर्बाइनों को उच्च गति पर चलाने के लिए संभव था क्योंकि सुपर वाइट भाप के उच्च दबाव को ब्लेड को तोड़ने या हानि को रोकने के बिना परंपरागत भाप की शक्ति के समान ऊर्जा के लिए दबाव था।

टरबाइन के नुकसान इस प्रकार हैं: छोटे टर्नडाउन अनुपात, जो स्टीम दबाव या प्रवाह दर में कमी के साथ प्रदर्शन की गिरावट, धीमी गति से शुरू होने वाले समय, जो पतले स्टील ब्लेड में थर्मल झटके से बचने के लिए है, बड़ी पूंजी लागत, और भाप की उच्च गुणवत्ता वाले फीड जल उपचार की मांग

भाप इंजन का मुख्य नुकसान गति और कम दक्षता की इसकी सीमा हैसामान्य भाप इंजन दक्षता लगभग 10 से 15% है और नवीनतम इंजन कॉम्पैक्ट स्टीम जेनरेटर की शुरुआत के साथ 35% के आसपास उच्च दक्षता में काम करने में सक्षम हैं और इंजन को तेल मुक्त हालत में रखते हुए इस प्रकार द्रव जीवन को बढ़ाते हैं।

छोटी प्रणालियों के लिए, भाप इंजन को भाप टरबाइन पसंद किया जाता है क्योंकि टर्बाइन की दक्षता भाप की गुणवत्ता और उच्च गति पर निर्भर करती है। भाप टर्बाइनों का निकास बहुत उच्च तापमान पर है और इस प्रकार, कम तापीय दक्षता भी।

आंतरिक दहन इंजन के लिए इस्तेमाल किए गए ईंधन की उच्च लागत के साथ, भाप इंजनों का पुनर्जन्म वर्तमान में दिखाई देता है। स्टीम टर्बाइन एक्जिस्ट सहित कई स्रोतों से अपशिष्ट ऊर्जा को पुनः प्राप्त करने में स्टीम इंजन बहुत अच्छे हैं। संयुक्त चक्र विद्युत संयंत्रों में भाप टरबाइन से अपशिष्ट गर्मी का उपयोग किया जाता है। इससे अधिक कम तापमान में निकास के रूप में बर्बाद वाष्प का निर्वहन करने की अनुमति मिलती है।